İstanbul Havalimanı metrosu açılıyor! Bakan tarih verdi

İstanbul Havalimanı metrosu açılıyor! Bakan tarih verdi

4 Ekim 2022 0 Yazar:

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, İstanbul Havalimanı metrosunun 1 ay sonrasında hizmete açılacağını belirterek, ”Hat tamamlandığında havalimanı ile Bölme 30 dakika olacak” dedi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, CNN TÜRK’te Ahmet Hakan’ın sunmuş olduğu Yansız Bölge programında açıklamalarda bulunmuş oldu. 

Bakan Karaismailoğlu’nun konuşmasından satır başları şu şekilde:

* Kadıköy’den kalkıp Pendik Tavşantepe’ye gelen istasyondu. Sonrasında bağlantısı için 7.4 km hattın çalışmalarını Bakanlık olarak başlattık. Fevzi Çakmak ve Yayalar mahalleleri de yoğun olan sözü geçen bölgeler. Buralar da metroya kavuştu. Sabiha Gökçen’de inen yurttaş, asla başka araca binmeden raylı sistemi kullanarak Halkalı’ya kadar gidebilir. İstanbul’un birçok yerine böylelikle ulaşılabiliyor. İstanbul için hazırlanmış bin 100 kilometre Metro hattı. Şu an 500 kilometre metro hattı var devam edenlerle beraber. Senelik 35 milyon yolcu kapasitesi var Sabiha Gökçen’in. Bu günlük 1,2 milyon şahıs ulaşabilecek. Önümüzdeki yüzyıla kafi gelecek bir kapasiteye haiz. Seneler ilkin ana karşıcılık lideri Sabiha Gökçen’i Tuz Gölü’ne benzetmişti. Avrupa’nın 8. Türkiye’nin en yoğun 3. havalimanı Sabiha Gökçen. Buranın kapasitesini artıracak bir ihale yapıyoruz. İkinci pist de Mayıs ayında bitiyor. Bunlar mühim işler. Hem İstanbul Havalimanı, hem Sabiha Gökçen Havalimanı büyüyor.

* Sürücüsüz kullanılabilecek kapasitede. Merkezden denetim ediliyor. Bugün işletmeye başlatıldı. İstenildiği vakit manuel de işletilebilecek. Saatte 80 km hız trenin maksimum yapabileceği hızdır. İBB herhalde gece 12 ye kadar çalıştırıyor. Kadıköy-Pendik hattının devamı olduğundan burayı Belediye’ye devrettik. Burada çalışan insanların verdiği emeği gösteriyor. 16.1 milyar saat emek var burada. 32 metre -35 metreye kadar indiğimiz bölgeler var. Yerleşim yerlerini etkilemiyor. TBM dediğimiz makinalar adeta köstebek benzer biçimde hedefine ulaştı. Bizim için kolay işler oldu. Tamamen yerli mühendislerimiz olduğu bir iş oldu. Türkiye’nin yüklenicileri dünyada aranan yükleniciler oldu. Yer altıdaki tünelin toplam uzunluğu 7.4 kilometre. 

“İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ’NİN HİÇ BİR KATKISI YOKTUR”

* Bu projenin toplam bedeli 4.4 milyar TL. Burası 2018 yılı benzer biçimde etken olarak başladı, averaj 5 yılda tamamlandı. 4.4 milyar TL’ye bakanlık bütçesinden yapılmış oldu, Büyükşehir’in hiçbir katkısı yoktur.

* (Ekrem İmamoğlu’nun Twitter’daki iddiaları) Bu tweet’in karşılığı emek hırsızlığıdır. 16 milyar saat insanoğlunun emeğinin hırsızlığıdır. Şu sebeple emek harcama arkadaşlarımızın alın teri vardır. Siz akşam keyif yaparken 16 saniyelik tweet’le arkadaşlarımızın alın terini çalamazsınız. Buna konuşacak bir şey yok. Yanıt vermeye değmez. Bir adam çıkmış bir tanesi keyif yaparken tweet atarak üzerine çıkmaya çalışıyor.

* Bu kadar işle alakası olmayan, kendi vazifesine iş olmayan bir kişinin 16 saniyelik tweet’ini tartışıyor. Bu tarz bir olay olmaz. Bugüne dek 4.4 milyar TL’lik bakanlığımız tarafınca bu proje bitti. Büyükşehir’in görevleridir raylı sistemleri yapmak. 

* Bu ilgili Belediye’nin vergi gelirlerinin %5’ini aşmamak şartıyla ödemesi olacak. Belediye’ye ayrılan bütçeden %5’lik kesinti yapılmayacak. Vergi, faiz yok. Bu İstanbul’da da Kayseri Bursa’da da bu şekilde

* Hiç kimseye fark yok. Ne yüzle konuşuyorlar. Biz bu metroyu yaptık teslim ettik. Bunun Pendik’ten Marmaray’a bağlantısı var. Bu Belediye ilişik. Bakın aradan 5 yıl geçti. İBB’nin bunu bitirmesi gerekiyordu. İşi burada alınganlık yapacaklarına kendilerine ilişik olan işleri bitirsinler.

* 4 km hat. Şimdiye kadar çoktan bitmesi ihtiyaç duyulan bir hattır. Arkalarını biz mi toplayacağız. Her insanın sorumlulukları var. Her insanın işi belli. %80’le teslim etmiş olduğumuz Bostancı Dudullu hattı bile açılmadı. Bunlar çoktan bitecek işlerdi. Oldukça sözle iş olmuyor maalesef.

* Pendik’ten Tuzla’ya kadar bu hat devam ediyordu. Son ihaleyle şu anki yeşil bölgeyi de yapmıyorlar. Bakanlık olarak 103 km metro yapıyoruz Bakanlık olarak. Bu konuştuğumuz metroyu meydana getiren Genel Müdürlüğümüz. Emek veren dostlarım burada. Yaptıkları işe sahipleniyor.

 “İSTANBUL HAVALİMANI 1-2 AY SONRA METROSUNA KAVUŞUYOR”

* Asla metro yapmadığı benzer biçimde devam eden metro hatları vardı. Kural kıymet bir ilerleme yok. Fakat idrak oyunlarıyla oturdukları yerden sahiplenmek olmaz. Bu kırmızılar İBB’nin devam eden inşaatlar, Gayrettepe, Kağıthane – İstanbul Havalimanı’na ulaşan 37,5 km’lik metro hattını önümüzdeki ayın sona doğru açıyoruz. Şu an inşaatı devam ediyor. Gayrettepe Kağıthane hattını da 6 ay sonrasında açacağız.

* İstanbul Havalimanı 1-2 ay sonrasında metrosuna kavuşuyor. Bunun doğal olarak entegrasyonları olacak. Bunlar devlet aklıyla üretilmiş, tüm hatlar birbirini tamamlayan hatlardır. Geri kalan kısmı da Gayrettepe – Kağıthane. 

“İSTANBUL HAVALİMANI – TAKSİM ARASI 30 DAKİKA OLACAK”

* Bunlar devlet aklıyla üretilmiş, tüm hatlar birbirini tamamlayan hatlardır. Geri kalan kısmı da Gayrettepe – Kağıthane. İstanbul Havalimanı şuandaki kapasitesiyle 120 milyon yolcuya hizmet verebilecek durumda. İstanbul Havalimanı – Bölme arası 30 dakika olacak. Buranın da maliyeti 12 milyar TL’nin üstünde. Bura izole bir hat ve Marmaray’ın devamı olduğundan Bakanlık olarak biz işleteceğiz.

* Halkalı-İstanbul Havalimanı önümüzdeki senenin ilk 6 ayında mühim bir kısmını bitirmeye çalışıyoruz. 32 km’lik bir hat. Halkalı’da Kayaşehir’de mühim bir nüfus var. Bunların yanında kılcal damar hatları yapıyoruz. Maalesef Belediye tarafındaki emek harcamalar yavaş aşama kaydediyor.

“ÇAM VE SAKURA’NIN YOLUNU YAPMAYAN BELEDİYE, METROSUNU DA YAPMAYACAĞINI BİZE İLETTİ”

* Bu belediyenin uhdesinde olan bir işti. Çam ve Sakura’nın yolunu yapmayan belediye, metrosunu da yapmayacağını bizlere iletti. 2 yıl ilkin metro çalışmalarına başladık. Hedefimiz aralık ayı sonunda burayı da açmak. Hedefimiz aralık ayı sonunda burayı da açmak. Bakırköy-Kirazlı hattı 8.4 km. Bağcılar Kirazlı’ya dönen hat.

“İBB’YE 100 MİLYAR TL PARA AKTARILMIŞ, ORTADA BİR ŞEY YOK”

* Son 3 yıl içinde 100 milyar TL para aktarılmış İBB’ye. Ortada bir şey yok. Bu paralar nereye gidiyor. Belediyelerin en mühim işleri bu tarz şeyleri yapmaktır. Onun haricinde muhteşem borçlanma yetkileri aldılar. O paralar da harcandı fakat ortada bir şey yok. Biz 2019 mahalli seçimleri öncesi İBB’de bu işlerin başındaydım. Bu işlerin projelendirmesini bildiğim için hakimim. Her şeyden öncesi Cumhurbaşkanımızın bizlere ayırdığı bütçeler oldukça iyi.

* Çamlıca’da bir şantiye kuruldu, iş yapımı için. İBB buraya yıkım sonucu çıkartıyor. Sırf bu İstanbul’a yapılacak olan geçici bir yapıydı burası. Altunizade- Bosna Bulvarı arasındaki metro hattı yıl sonuna doğru bitmiş olacak. İBB bu metro şantiyesinin üzerine hafriyat döktü. Başlanmış bir işti bu da. Tüm metro projeleri o zamanki Belediyedeki ulaşım hizmetleri tarafınca hazırlanmıştır.

* İstanbul 1100 km’lik metro hattına önümüzdeki 20 yıl içinde kavuşacak. Yapımı devam eden hatlar bitince İstanbullu mühim bir değişiklik yaşayacak.

KANAL İSTANBUL’UN ÖNEMİ

* Şu anda Pekin’den Londra’ya 700 milyar dolarlık tecim hacmi var. Biz bu koridorlar üstünden üretimlerimizin ihracatını karşılayacağız. Orta koridorun güçlendirilmesi akabinde Şimal-Cenup koridorları bağlantısını sağlamalıyız. Bir tek iki tane boğaz geçişi bulunduğunu düşünün İstanbul kilitlenirdi. Kanal İstanbul’da ilk olarak vatandaşımızın ihtiyacını karşılamak zorundayız. Kanal İstanbul yapıldığında üretimimizin merkezi bütçesinden karşılanmadan kendi bütçesini karşılayabilecek bir projedir. Karadeniz’e dünyanın en büyük limanlarından biri yapılacak, gemilerin geçişlerinden ücretler alınacak, ticaretin yüzde 90’ı deniz yollarından sağlanıyor. Şu anda Karadeniz’e kıyısı olan tüm ülkeler limanlarına yatırım yapıyor.

* Tehlikeli madde taşıyan gemilerin boğazlara getirmiş olduğu yük fazla. Biz İstanbul Boğazı’nın yükünü azaltacağız tamamen kapatmayacağız. Emlak, Katarlılar dedikodu siyasetine giriyor.

* Sazlıdere Köprüsü Kanal İstanbul’a bakılırsa projelendirildi Kanal İstanbul’un ana işine başlamadan ilkin ona bakılırsa dizayn edilen yollar yapılır. Biz yolları, demir yollarını inşa ettikten sonrasında Kanal İstanbul’a başlayacağız. Merkezi bütçeye yük olmadan bu işi zamanı erişince yapacağız. Yap-İşlet, yada vapur geçiş garantisi seçimi modeller üretilebilir daha kesinleşmiş bir şey yok. 

* Montrö Boğazlar Anlaşması’nda bulunan boğaz geçişlerinde Altın-Frank ücretlendirilmesini güncelleştirdik bunu her 1 Temmuz’da güncelleyeceğimizi dünyaya duyuru ettik. 30 milyon Dolar uğraksız geçişlerden alınıyor senelik 200 milyon Dolara kadar çıkacak toplam para. Bu 35 senedir kullanmadığımız Montrö hakkımızdan fedakarlık yaptığımız bir uygulamaydı artık bu ücret geçişlerini arttıracağımızı duyurduk.

 YAP-İŞLET-DEVRET VE GEÇİŞ GARANTİLERİNDE ZARAR VAR MI?

Avrasya Tüneli: 20 Aralık 2016’da açıldı. 38 bin günlük averajdan başladı 48 bin günlüğü de geçti. Daha da artacak. 25 yıl işlettikten sonrasında işletmeci bu bizim ülkemizin olacak direkt hazineye girecek. 1.2 milyarlık yapı ülkemizin olacak. Kendimiz yapsaydık bu projeyi 1.2 milyar Dolar cebimizden çıkacaktı bir de üzerine 40 milyon Dolar işletme tutarı verecektik. 2024’te 68 bin garantisine ulaşıyoruz ve işletme süresine kadar bizim hiçbir ücret cebimizden çıkmayacak.

İstanbul Havalimanı: 2018 senesinde açıldı. Covid-19’un tesirini en süratli atlatan ülkelerden biriyiz. Avrupa birincisiyiz, dünya 5’incisiyiz. İstanbul Havalimanı’nda yatırım maliyetine asla karışmıyoruz garantiyi aslına bakarsan ilk günden sağladık. Üzerine 23 milyon Euro direkt devlete gelir kazandırdık. Covid döneminde antak kalma yaparak biz güvence tutarı vermedik, onlar da işletme tutarı vermeyerek antak kalma sağladık. 75 milyon metre karelik alana devletin kasasından para çıkmadan burayı değerlendiriyoruz 26 milyar Euro’luk bir kazanç sağlanıyor ülkeye.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü: Toplamda 8 milyar dolarlık projedir. Şu an verilen güvence tutmuyor fakat sonuçta bir yatırım maliyeti var işletme süresi içinde devletten bir kuruş çıkmadan bu yatırımı yapıyorsak vasıta geçiş ücret garantisi katlanılabilir bir model. Bu sistem dünyada uygulanan bir sistem biz en iyi tatbik eden 13 ülkeden biriyiz. Bu proje 2027 senesinde devletimizin olacak ve buradan gelen gelirler Anadolu’da değişik yatırımlarda değerlendirecek.

Osmangazi Köprüsü: O denli kıymetli bir iş ki yazın bilhassa bazı günlerde 80 bine ulaştık vasıta geçişinde, şimdi 51 bin civarı averajı var. Bayramları feribot kuyruklarında saatlerce bekleniyordu. Saatlerce geçilemeyen yol 5 dakikaya indi. Burada güvence sayısı 40 bin şuan 51 bin averaj vasıta geçişi var. Bu köprü yardımıyla her gün karşı tarafa endüstri bölgesine çalışmaya gidenler oluyor. 

1915 Çanakkale Köprüsü: Saatlerce geçiş sağlayamayan yollarda 6 dakikalık bir geçiş konforu sağlıyoruz. Şu an ortalama 8 bin vasıta geçiyor günlük fakat bunu bu seviyelerde başlayacağını biliyorduk. Osmangazi Köprüsü de öyleydi. Bu projeler her geçen gün artan trendde aşama kaydediyor. 40 bin vasıta geçiş garantisi var burada fakat Osmangazi Köprüsü de ilk açıldığında günlük 5 bin vasıta geçiyordu. 18 Mart 2022’de açıldı bugüne dek 1,5 milyon vasıta geçti. Köprünün inşaatında dünyanın en büyük projelerini üretebilen bir ekip yetişti. 

* Gaziray projesini ekim sonu benzer biçimde açmayı planlıyoruz. Biz yalnız İstanbul’a yatırım yapmıyoruz Malatya-Hekimhan yolunu da gelecek aylarda açacağız. Bir oldukça tünel yaptık. dünyada bunlardan da geçiş tutarı alıyorlar ikimiz de ücret alınmıyor. 

* Biz toplu ulaşımı güzergahımız üzerindeyse kullanıyoruz. Marmaray’ı devamlı kullanıyoruz. İhtiyacımız olduğundan kullanıyoruz ve asla çekinmiyoruz daima halkımızın içindeyiz aslına bakarsan. Bilhassa öğrenciler baya ilgi gösteriyorlar.